Balap sepeda Paris-Roubaix, salah satu balapan paling berat, kerap menjadi ajang pamer teknologi sepeda terbaru. Tahun ini tidak berbeda. Di Denain, tempat dimulainya balapan sepeda perempuan edisi keempat, Cycling Weekly menelusuri paddock tim untuk mencari tren dan wawasan menarik.
Kami mendapat informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, sistem penggerak 1x, serta produk inovatif yang dirancang untuk menyerap getaran permukaan batu yang mengguncang tulang.
Berikut adalah enam hal penting yang kami temukan:
Ban Semakin Lebar
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix semakin membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa ia harus memohon untuk diizinkan menggunakan ban 27 mm ketika ia memenangkan balapan pada tahun 2004. Sekarang, 32 mm sudah menjadi hal yang biasa.
"Ketika kami menguji beberapa minggu terakhir, kondisinya sangat berlumpur," seorang mekanik Canyon-Sram menjelaskan. "Cuaca sangat berubah-ubah, tetapi kami pikir masih ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan lebih banyak traksi dan volume pada ban, itu mungkin membantu. Dengan semua air, saya pikir permukaan batu lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa tim Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36 psi (2,5 bar) dan 43 psi (3 bar) pada ban Schwalbe Pro One TLE.
Lebar 32 mm adalah konsensus umum di sekitar paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo menjadi beberapa tim yang memilihnya.
Ban Prototipe Khusus Lidl-Trek
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yakni ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix tersebut telah menggunakan ban yang belum dirilis tersebut sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya menuju kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe tersebut adalah pembaruan dari seri Pirelli P-Zero Race. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan ban 32 mm, lebih besar dari semua penawaran P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26 mm, 28 mm, dan 30 mm.
Sistem Penggerak 1x
Dengan Paris-Roubaix yang secara efektif menjadi balapan datar—hanya beberapa ratus meter elevasi selama hampir 150 km—beberapa tim memutuskan untuk menggunakan sistem penggerak 1x.
Tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan grupset Sram, kebanyakan memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Kebanyakan tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Sistem ini menjaga rantai lebih baik pada posisi yang seharusnya."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Selotep Stang Khusus EF Education-Cannondale
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale mencari cara baru untuk mendapatkan keuntungan marjinal. Termasuk di dalamnya adalah selotep stang khusus dari Prologo.
Selotep tersebut dilengkapi dengan bahan Connect Power Control (CPC) berbentuk gunung berapi milik Prologo, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini lebih ke gesekan dan bantalan," seorang mekanik tim menjelaskan. "Alur CPC menambah sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di atas dan kencang di bawah. Kami juga memiliki silikon di bawahnya, terutama untuk membulatkan stang sedikit.
"Ini menambah cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu tidak menjadi masalah besar. Tetapi jika hujan dan berlumpur, para pembalap sangat menyukainya."
Pembalap terkemuka FDJ-Suez, Grace Brown, juga menggunakan selotep stang Prologo yang baru.
Selotep stang adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada set-up mereka. Tim asal Amerika tersebut juga mengganti ban khusus, Corsa Pro Control Vittoria, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per buah dan dilengkapi dengan alur yang disesuaikan untuk rasa cengkeraman yang lebih kuat di atas permukaan batu. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih untuk menggunakan ban dengan lebar 32 mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pro standar.
Tiang Sadel dengan Komponen yang Bisa Lepas
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang sadel dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang bisa dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu adalah tiang sadel Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak redaman di atas permukaan batu," seorang mekanik tim mengatakan kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang sadel karbon penuh. Kami punya yang ini tahun lalu, menguji dengan para pembalap pria, tetapi sekarang kami memiliki set-up lengkap di sini. Sama dengan yang akan digunakan para pembalap pria pada hari Minggu."
