Dalam dunia bersepeda, istilah Faktor Q kerap dikaitkan dengan lebar jarak di antara lengan engkol sepeda. Istilah ini pertama kali dicetuskan oleh legenda sepeda Grant Peterson, yang terinspirasi dari gerakan bebek yang berjalan tertatih-tatih ("quack").
Faktor Q merupakan salah satu elemen penting yang menentukan lebar posisi mengayuh, sekaligus memengaruhi mekanisme mengayuh dan pengaturan keseluruhan sepeda. Namun, perlu diingat bahwa Faktor Q hanyalah faktor awal. Lebar pijakan kaki juga dipengaruhi oleh jenis pedal, panjang spindle, posisi cleat, dan desain sepatu.
Pada masa awal sepeda gunung dan gravel, Faktor Q relatif konstan di antara engkol dari berbagai produsen, umumnya sekitar 145-150 mm pada sepeda jalan raya. Kini, terdapat lebih banyak variasi. Komponen khusus sepeda gravel memiliki Faktor Q sedikit lebih besar, sering kali di kisaran 150-155 mm. Sementara itu, sepeda gunung yang harus mengakomodasi ban yang lebih lebar, dapat memiliki Faktor Q hingga lebih dari 170 mm.
Peningkatan Faktor Q sejalan dengan jarak rantai yang membesar. Jarak rantai adalah jarak dari rantai menuju garis tengah rangka sepeda, yang sangat penting bagi performa drivetrain. Munculnya drivetrain 1x dan semakin banyaknya pilihan rasio gigi, mengharuskan jarak rantai lebih lebar untuk bekerja dengan kaset rentang lebar.
Dampak pada Bersepeda
Kebanyakan pengendara akan merasa nyaman dengan variasi tertentu dalam dimensi Faktor Q. Faktor Q yang lebih besar menghasilkan posisi yang lebih lebar, yang meningkatkan stabilitas saat berkendara. Namun, itu juga mengurangi jarak sudut belok dan meningkatkan kemungkinan pedal terbentur saat berbelok.
Secara aerodinamis, posisi yang lebih sempit biasanya lebih cepat. Oleh karena itu, sepeda lintasan sering kali memiliki Faktor Q yang sangat sempit. Sepeda pemecah rekor Filippo Ganna dirancang dengan braket bawah sangat sempit 54 mm dan Faktor Q hanya 134 mm.
Secara biomekanis, pengaruh Faktor Q terhadap kayuhan bergantung pada fisiologi pengendara. Bagi sebagian besar pengendara, terdapat titik nyaman dalam kisaran 5-10 mm di mana mereka merasa paling nyaman dan menghasilkan tenaga paling besar. Berposisi lebih sempit mungkin tidak lebih cepat jika itu berarti mengurangi keluaran tenaga.
Untuk pengendara yang lebih besar, mungkin lebih nyaman memiliki posisi sedikit lebih lebar untuk menyesuaikan lebar pinggul. Tidak ada aturan pasti mengenai kecocokan, melainkan berdasarkan kenyamanan dan preferensi masing-masing pengendara. Bagi pengendara yang lebih kecil, Faktor Q yang lebih besar mungkin terasa canggung dan tidak efisien, dan mengurangi posisi mengayuh akan membuatnya terasa lebih alami.
Meskipun ada pengendara yang sangat peka terhadap perbedaan yang kecil ini, perubahan yang dilakukan hanyalah sangat halus, dan beberapa milimeter lebih sempit atau lebih lebar masih dalam kisaran kenyamanan kebanyakan orang.
Cara Mengukur Faktor Q
Sebagian besar produsen komponen akan mencantumkan Faktor Q sebagai bagian dari spesifikasi, tetapi informasi ini tidak selalu mudah ditemukan. Untungnya, mengukurnya cukup mudah. Disarankan menggunakan penggaris karena lebih mudah untuk akurat dengan alat ukur yang kaku, tetapi pita pengukur dapat digunakan dalam keadaan darurat.
Pertama, posisikan lengan engkol sejajar dengan tabung jok dan salah satunya tepat di sampingnya. Kemudian, ukur dari bagian tengah tabung jok ke bagian luar lengan engkol tempat ulir pedal. Pada sepeda jalan modern, jumlahnya mungkin sekitar 70-73 mm. Lakukan hal yang sama di sisi lain (seharusnya simetris!) dan jumlahkan hasilnya untuk mendapatkan dimensi Faktor Q total.
Jika Anda memiliki beberapa sepeda, mungkin berguna untuk mengukur Faktor Q pada masing-masing sepeda untuk melihat apakah ada perbedaan. Produsen komponen tidak konsisten dengan dimensi ini di seluruh lini produk dan mungkin terdapat variasi yang mengejutkan antara tingkat komponen yang berbeda bahkan dari perusahaan yang sama. Sekali lagi, bagi kebanyakan orang ini bukan masalah, tetapi jika Anda merasa tidak cocok dengan sepeda tertentu karena alasan tertentu, ini bisa jadi penyebabnya.
Cara Mengubah Faktor Q
Untungnya, Faktor Q bukan satu-satunya bagian dari teka-teki dalam hal posisi mengayuh. Jika Anda ingin meniru kecocokan sepeda tertentu secara tepat, ada beberapa opsi untuk menyesuaikan posisi mengayuh.
Misalnya, jika Anda menyukai posisi sepeda jalan Anda (dengan Faktor Q katakanlah, 146 mm), dan ingin sepeda gravel Anda yang dilengkapi drivetrain khusus (Faktor Q 151 mm) terasa sama, maka pilihlah pedal dengan poros yang lebih pendek (pedal Shimano XTR tersedia dalam versi sempit) akan meniadakan perbedaan ini. Atau, jika Anda ingin menyesuaikan dimensi yang lebih besar, Anda dapat mencoba poros pedal yang lebih panjang (Time membuat pedal jalan dengan tiga panjang poros; Shimano memiliki dua opsi SPD-SL; Wahoo memiliki empat panjang berbeda) untuk menebus perbedaannya.
Sebagian besar sepatu bersepeda juga dapat mengakomodasi beberapa penyesuaian dari sisi ke sisi untuk cleat. Jika Anda mengutak-atik, ini adalah tempat yang baik untuk memulai, karena tidak memerlukan pembelian suku cadang tambahan. Beberapa sepatu dan sistem cleat memiliki lebih banyak penyesuaian bawaan dibandingkan yang lain. Bereksperimen dengan sepatu, cleat, dan pedal yang berbeda akan membantu Anda menyesuaikan kecocokan jika Anda menginginkannya.
Bagi sebagian orang, Faktor Q mungkin tampak seperti jargon bersepeda yang abstrak, dan, yah, mereka tidak salah. Namun, itu adalah bagian dari gambaran keseluruhan tentang bagaimana kita mengendarai sepeda. Ilmu di balik Faktor Q telah dipelajari beberapa kali, namun, penelitian lebih lanjut perlu dilakukan untuk mengembangkan kerangka pengetahuan. Untuk keperluan praktis, sebagian besar pengendara mungkin akan terbantu dengan mengikuti pepatah: "Jika tidak rusak, jangan diperbaiki." Atau, "Quack, quack."
